Důležité info - jak zjistit vhodný tlak v pneumatikách právě pro váš vůz Skoda Octavia. 1. Zkontrolujte štítky v dvířcích palivové nádrže/v rámu dveří řidiče nejlepší varianta. Tlaky v pneumatikách se mohou lišit v různých motorizacích a variantách vozů, tudíž nejlepší je najít správný tlak v pneumatikách Skoda Octavia 1.6 to popularny i niezawodny samochód, który oferuje komfort, przestronność i oszczędność. Na OLX znajdziesz wiele atrakcyjnych ofert sprzedaży i kupna tego modelu, zarówno z silnikiem benzynowym, jak i diesla. Sprawdź, co czeka na Ciebie w kategorii Skoda Octavia 1.6 i wybierz swój wymarzony samochód. Skoda Octavia 2 wymiana rozrządu cena Ile kosztuje wymiana rozrządu? W Skodzie Octavii 2 sama wymiana rozrządu, licząc tylko koszty robocizny, kosztuje od 1250 zł do około 1550 zł. Cena części jest uzależniona od silnika i od tego czy mamy do czynienia z paskiem czy z łańcuchem rozrządu. W niektórych silnikach Opla Astry H Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. Witam, Mam duży problem, od jakiegoś czasu walczę z błędem 16555 w mojej Octavii. Zdążyłem już wymienić pół samochodu! Błąd wyrzuca po zagrzaniu się silnika na benzynie i gazie razem z błędami od sondy lambda i przepływomierza, czasami w parze idzie również wypadanie zapłonów na każdym cylindrze. Autko na jałowych obrotach pracuje nierówno, potrafi się zadławić i samodzielnie na chwilę dodać gazu. W samochodzie założyłem nową sondę lambdę - efekt bez zmian. Pojechałem na szrot w celu podłożenia przepływomierza - to samo. Sprawdzenie szczelności dolotu - znalazłem pękniętą gumke- wymieniłem na nową i dalej to samo. Nowe świece, czyszczenie przepustnicy. Kable, cewka byly wymieniane ok. rok temu, nowe wtryski od gazu pół roku temu przez poprzedniego właściciela. Po tym wszystkim oddałem do serwisu ASO gdzie sprawdzono mi całą wiązkę od sondy i od przepływki (dowiedziałem się że jest ok) po czym podejrzenia padły na sterownik silnika "bo tak było napisane w instrukcji serwisowej" po drodze panowie proponowali również nowe wtryski od gazu. Auto odebrałem z serwisu z niezdiagnozowaną usterką aby dalej szukać problemu na własną rękę, po zmierzeniu kompresji na 4 cyl wyszło 7bar na zimnym 6bar na ciepłym silniku. Zrobiłem całkowity remont silnika myśląc, że znalazłem usterkę (pierścienie, panewki, komplet rozrządu, szlif głowicy, prowadnice gniazd zaworowych, nowa uszczelka pod głowice). Auto skończyłem składać wczoraj i... Dalej ten sam błąd. Jakieś pomysły co to może być? Z góry dziękuję za odpowiedzi. Mój pseudojapoński pojazd z francuskim sercem, składany przez pakistańskich uchodźców na poniedziałkowym kacu w angielskiej fabryce przy pomocy rozkalibrowanego robota, którego pochodzenie litościwie przemilczę, miał dziś nieplanową wizytę w ASO Nissan Zielona Góra. Od dni kilku raczył mnie dziad smrodem przepalonego oleju, szczególnie na postoju, w chwilach, gdy system "SS" gubił się w algorytmach i zapominał wyłączyć kosiarkowy motor. To dlatego w ostatnich dniach tak mało udzielałem się na forum, bo będąc na ciągłym olejowo-spalinowym haju nie miałem głowy do przekomarzań z Edkiem. Jednak gdy przepalonym olejem zaczęło odbijać się nie tylko QQ-łowi, ale również mnie (i to ze wszystkich jam ciała), powiedziałem dość. Podparłem maskę kijem (tak, tak, nie mam polecanych przez jednego z kolegów siłowników klapy, bo z natury jestem chytry ) i zacząłem węszyć. Wprawdzie mój przytępiony od wieloletniego wdychania różnorodnych oparów (włącznie z sushi ) węch nie od razu doprowadził mnie do źródełka zapachów, ale koniec końców stanął na wysokości zadania i znalazł winnego. Źródłem zapachów, które potrafią podniecić tylko facetów stawiających smród przepalonego oleju i palonych gum ponad aromat wykwintnych dań z najlepszych restauracji, okazał się jeden dobrze zakamuflowany przewód zwany przez niektórych odmą. Ten kawał gumowej rury o długości porównywalnej do średniego afrykańskiego przyrodzenia, nie wiedzieć jakim cudem odłączył się od dziury umiejscowionej w pokrywie zaworów kosiarki, co w czasie pracy tejże pozwalało upajać się stosownym bukietem zapachowym. Tutaj należy się odrobina wyjaśnienia. Wspomniany przewód połączony jest z jednej strony szybkozłączką do plastikowego kolektora ssącego, a z drugiej wciśnięty do pokrywy zaworów jedynie poprzez gumową uszczelkę, która utrzymuje go na miejscu i zapewnia szczelność. Nadmiar gazów gromadzących się w czasie pracy silnika pod pokrywą zaworów, odprowadzany jest owym gumianym przewodem do kolektora dolotowego i w dużym uproszczeniu - ulega ponownemu przepaleniu. Ot, taki wymysł ekologów i szalonych inżynierów (o dziwo, nie tylko francuskich), nie mający tak naprawdę żadnego znaczenia praktycznego dla silnika, a wręcz przeciwnie przyczyniający się do szybszego zasyfienia układu dolotowego. W moim przypadku gumowa uszczelka mająca trzymać rurę w ryzach, w niezwykły sposób wyskoczyła z dekla zaworowego. Zaiste w sposób niezwykły, a wręcz czarujący, bo rozpadła się na dwie części pozwalając rurze pohasać luzem, a silnikowi popierdzieć do atmosfery bonusową dziurą. Osłupiony był nawet mechanik z ASO, który stwierdził, że cudów takich dotąd nie widział. A patrząc na jego wąsy, staż oraz znoszony firmowy uniform, w kieszeniach którego niejedno serce Nissana było , nie śmiałbym mu nie wierzyć. Dopiero potem odkryłem, że jednak kłamał, bo nawet na zaprzyjaźnionym forum Dacii identyczne przypadki się zdarzały - TUTAJ. Wygląda więc na to, że to nasi skacowani "pakusie" z angielskiej fabryki pchali uszczelkę w dziurę za mocno (aż do pęknięcia). Pozostaje mieć nadzieję, że tylko uszczelkę. W każdym razie kontrola jakości nie widziała co i jak tam pchali, a dla nas może to i lepiej. Kończąc ten przydługi wywód muszę pochwalić ASO w Zielonej Górze. Nowa uszczelka znalazła się w magazynie (a może wyciągnęli z innego QQ? ), a pan mechanik wepchnął ją wraz z odpowiednią rurą i odpowiednią siłą na swoje miejsce, a ja po godzinie wyjechałem z serwisu odetchnąwszy pełną piersią i bogatszy o nowe doświadczenia. Nauka z tej opowiastki jest taka, że jeśli śmierdzi coś Wam dziwnie w samochodzie, to nie podejrzewajcie od razu o niecne czyny przewożonego pasażera, tylko zerknijcie pod maskę w poszukiwaniu rury, która czasem lubi pooddychać świeżym powietrzem. Żeby nie być gołosłownym, wrzucam przykładowe zdjęcie, które przywłaszczyłem z zasobów sieci. Wszystko dla dobra naszego forum i naszych kolegów i koleżanek, a także dla własnej satysfakcji, bo szczęśliwy będę jeśli w przyszłości moja historyjka komuś pomoże. Choć oczywiście awarii nikomu nie życzę. Podejrzany przewód zaznaczony na zdjęciu w kółku. Chluśniem, bo uśniem. PRZEWÓD ODMY NUMERY OE : AUDI 06A 103 217G AUDI 06A 103 217A SKODA 06A 103 217A SKODA 06A 103 217G VW 06A 103 217G VW 06A 103 217A AUDI A3 (8L1) 102 KM, 75 kW, produkcja od 08-2000 do 05-2003, kod silnika AVU, BFQ A3 (8P1) 102 KM, 75 kW, produkcja od 05-2003 do 08-2012, kod silnika BGU, BSE, BSF A3 Sportback (8PA) 102 KM, 75 kW, produkcja od 09-2004 do 03-2013, kod silnika BGU, BSE, BSF SKODA OCTAVIA I (1U2) 102 KM, 75 kW, produkcja od 11-2000 do 12-2010, kod silnika AVU, BFQ OCTAVIA I Combi (1U5) 102 KM, 75 kW, produkcja od 09-2000 do 12-2010, kod silnika AVU, BFQ OCTAVIA II (1Z3) 102 KM, 75 kW, produkcja od 06-2004 do 06-2013, kod silnika BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA OCTAVIA II (1Z3) LPG, 102 KM, 75 kW, produkcja od 08-2009 do 11-2012, kod silnika CHGA OCTAVIA II (1Z3) MultiFuel, 102 KM, 75 kW, produkcja od 01-2008 do 06-2013, kod silnika CCSA, CMXA OCTAVIA II Combi (1Z5) 102 KM, 75 kW, produkcja od 09-2004 do 06-2013, kod silnika BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA OCTAVIA II Combi (1Z5) LPG, 102 KM, 75 kW, produkcja od 08-2009 do 11-2012, kod silnika CHGA OCTAVIA II Combi (1Z5) MultiFuel, 102 KM, 75 kW, produkcja od 01-2008 do 06-2013, kod silnika CCSA, CMXA VW BORA (1J2) 102 KM, 75 kW, produkcja od 08-2000 do 05-2005, kod silnika AVU, BFQ, BJH BORA Variant (1J6) 102 KM, 75 kW, produkcja od 08-2000 do 05-2005, kod silnika AVU, BFQ CADDY III Nadwozie pełne (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) 102 KM, 75 kW, produkcja od 04-2004 do 05-2015, kod silnika BGU, BSE, BSF CADDY III Variant (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) 102 KM, 75 kW, produkcja od 04-2004 do 05-2015, kod silnika BGU, BSE, BSF GOLF IV (1J1) 102 KM, 75 kW, produkcja od 08-2000 do 06-2005, kod silnika AVU, BFQ, BJH GOLF IV Variant (1J5) 102 KM, 75 kW, produkcja od 08-2000 do 06-2006, kod silnika AVU, BFQ GOLF V (1K1) 102 KM, 75 kW, produkcja od 01-2004 do 11-2008, kod silnika BGU, BSE, BSF, CCSA GOLF V Variant (1K5) 102 KM, 75 kW, produkcja od 06-2007 do 07-2009, kod silnika BGU, BSE, BSF, CCSA JETTA III (1K2) 102 KM, 75 kW, produkcja od 10-2005 do 10-2010, kod silnika BSE, BSF, CCSA NEW BEETLE (9C1, 1C1) 102 KM, 75 kW, produkcja od 06-2000 do 09-2010, kod silnika AYD, BFS NEW BEETLE kabriolet (1Y7) 102 KM, 75 kW, produkcja od 01-2003 do 09-2010, kod silnika BFS TOURAN (1T1, 1T2) 102 KM, 75 kW, produkcja od 07-2003 do 05-2010, kod silnika BGU, BSE, BSF Prosimy pamiętać ze w danym modelu mogą występować dwa lub wiecej rodzai części, najlepiej części dobierać po nr. oryginalnym/porównawczym. Pasuje do: AUDI A3 (8L1) (AVU BFQ) 1595ccm 102KM/75kW 2000/08-2003/05, szczegóły: Kod silnika: AVU, BFQ AUDI A3 (8P1) (BGU BSE BSF) 1595ccm 102KM/75kW 2003/05-2012/08, szczegóły: Kod silnika: BGU, BSE, BSF, Numer podwozia do: 8P-5A165000, 8P-5B016000 AUDI A3 Sportback (8PA) (BGU BSE BSF) 1595ccm 102KM/75kW 2004/09-2013/03, szczegóły: Kod silnika: BGU, BSE, BSF, Numer podwozia do: 8P-5A165000, 8P-5B016000 SKODA OCTAVIA I (1U2) (AVU BFQ) 1595ccm 102KM/75kW 2000/11-2010/12, szczegóły: Kod silnika: AVU, BFQ SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) (AVU BFQ) 1595ccm 102KM/75kW 2000/09-2010/12, szczegóły: Kod silnika: AVU, BFQ SKODA OCTAVIA II (1Z3) (BGU BSE BSF CCSA CMXA) 1595ccm 102KM/75kW 2004/06-2013/06, szczegóły: Kod silnika: BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA SKODA OCTAVIA II (1Z3) LPG (CHGA) 1595ccm 102KM/75kW 2009/08-2012/11, szczegóły: Kod silnika: CHGA SKODA OCTAVIA II (1Z3) MultiFuel (CCSA CMXA) 1595ccm 102KM/75kW 2008/01-2013/06, szczegóły: Kod silnika: CCSA, CMXA SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) (BGU BSE BSF CCSA CMXA) 1595ccm 102KM/75kW 2004/09-2013/06, szczegóły: Kod silnika: BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) LPG (CHGA) 1595ccm 102KM/75kW 2009/08-2012/11, szczegóły: Kod silnika: CHGA SKODA OCTAVIA II Combi (1Z5) MultiFuel (CCSA CMXA) 1595ccm 102KM/75kW 2008/01-2013/06, szczegóły: Kod silnika: CCSA, CMXA VOLKSWAGEN BORA (1J2) (AVU BFQ BJH) 1595ccm 102KM/75kW 2000/08-2005/05, szczegóły: Kod silnika: AVU, BFQ VOLKSWAGEN BORA Variant (1J6) (AVU BFQ) 1595ccm 102KM/75kW 2000/08-2005/05, szczegóły: Kod silnika: AVU, BFQ VOLKSWAGEN CADDY III Furgon (2KA, 2KH, 2CA, 2CH) (BGU BSE BSF) 1595ccm 102KM/75kW 2004/04-2015/05, szczegóły: Kod silnika: BGU VOLKSWAGEN CADDY III kombi (2KB, 2KJ, 2CB, 2CJ) (BGU BSE BSF) 1595ccm 102KM/75kW 2004/04-2015/05, szczegóły: Kod silnika: BGU VOLKSWAGEN GOLF IV (1J1) (AVU BFQ BJH) 1595ccm 102KM/75kW 2000/08-2005/06, szczegóły: Kod silnika: AVU, BFQ VOLKSWAGEN GOLF IV Variant (1J5) (AVU BFQ) 1595ccm 102KM/75kW 2000/08-2006/06, szczegóły: Kod silnika: AVU, BFQ VOLKSWAGEN GOLF V (1K1) (BGU BSE BSF CCSA) 1595ccm 102KM/75kW 2004/01-2008/11, szczegóły: Kod silnika: BGU VOLKSWAGEN GOLF V Variant (1K5) (BGU BSE BSF CCSA) 1595ccm 102KM/75kW 2007/06-2009/07, szczegóły: Kod silnika: BSE, BSF, CCSA VOLKSWAGEN JETTA III (1K2) (BGU BSE BSF CCSA) 1595ccm 102KM/75kW 2005/10-2010/10, szczegóły: Kod silnika: BSE, BSF, CCSA VOLKSWAGEN NEW BEETLE (9C1, 1C1) (AYD BFS) 1595ccm 102KM/75kW 2000/06-2010/09, szczegóły: Kod silnika: AYD, BFS VOLKSWAGEN NEW BEETLE kabriolet (1Y7) (BFS) 1595ccm 102KM/75kW 2003/01-2010/09, szczegóły: Kod silnika: BFS VOLKSWAGEN TOURAN (1T1, 1T2) (BGU BSE BSF) 1595ccm 102KM/75kW 2003/07-2010/05, szczegóły: Kod silnika: BGU

czyszczenie odmy skoda octavia 1.6